穿梭列車（Le Shuttle）是行駛於英法海底隧道的客貨混合列車，穿梭列車和英法海底隧道皆由歐洲隧道公司（Getlink，舊稱Eurotunnel）負責營運。目前已知這起事件導致一列穿梭列車受困於隧道中，導致數千名旅客受困長達數小時，引發廣泛混亂。
由於英法隧道路線上包含多家軌道營運商，包含高鐵營運商歐洲之星以及英國國家鐵路（National rail）相繼發出公告，敦促乘客暫勿出行或前往英法鐵路站點。目前官方確認電車線供電故障為主因，無恐怖攻擊跡象，但英法海底隧道過去以來冬季事故頻仍，凸顯該路線基礎設施脆弱。
事件概述
綜合各家報導，英法隧道的行控中心於12月30日清晨6點偵測到高壓電車線設備故障，迴送列車緊急煞停。約莫上午7點到8點間，穿梭列車回報無動力、停於英法海底隧道內，導致路線中斷。原訂7:01發車、由倫敦開往巴黎的歐洲之星首班車因此延誤。到了10點左右，負責軌道路線硬體與規劃的英國國家鐵路發布「嚴重延誤」警告，宣布暫停所有服務，受影響的乘客開始紛紛將手機拍到的情況上傳到各大社群媒體。
歐洲隧道公司的工程團隊於中午左右抵達現場，啟動首批疏散並封鎖隧道，歐洲之星後續班次全數取消。到了傍晚5點過後，已開出的歐洲之星列車陸續退行回站，但受困於隧道內的穿梭列車時間已超過事故標準的站間滯留2小時。從目前的事件時間軸顯示，這起故障連鎖反應猛急，從電力失靈至全面癱瘓路網僅數小時。
從一位列車司機員提供的照片來看，事故主因是電車線斷落，但造成電車線斷落的原因仍待後續調查。
工程團隊預估，英法海底隧道全線恢復可能需24-48小時。歐洲之星官網因此緊急公告：「由於隧道高壓電供應問題及後續路線復原需求，強烈建議旅客改期出行。除非已持有票券，否則不建議前往車站。」
對於正在享受年底假期的旅客來說，英法隧道出事打亂假期的狀況再熟悉不過。3天前的2025年12月27日，大家才剛因法國網路技術故障導致歐洲之星延誤，抱怨英法海底隧道訊號系統老舊，孰料在3天後又面臨了另一場交通災難。
影響狀況與官方應對
這次受困於英法海底隧道內的穿梭列車為客貨運混合列車，每列長約700公尺，可裝載1,000輛汽車或卡車及2,400名駕駛乘客。乘客一般隨托運車輛同行，車廂分成貨運及客艙，並附有基本設施（如：餐車及Wi-Fi）。
穿梭列車和歐洲之星路網上其他單純客運的高鐵不同，穿梭列車主要服務對象是車輛物流，年運量可達數百萬輛車。因此本次受困旅客多為自駕出遊的家庭旅客，客運量相較歐洲之星高鐵旅客量來得更多，在貨運方面的影響也更大。
另由於英法海底隧道里程綿長（總長度50.5公里，水下部份約38公里），工程團隊與救援團隊需嘗試同時修復電網、拖離擱淺車輛以及疏散受困旅客，因此需要在狹長的隧道空間分配使用次序與車輛機具安排，導致復原與搜救進度相當緩慢。
報導指出，數百名旅客困在英法海底隧道內的穿梭列車長達數小時，所幸無傷亡報告，但情況堪憂。穿梭列車電力中斷後完全停駛，導致乘客無法下車，車廂內無空調、通風及照明，部份旅客開始抱怨空氣悶熱及恐慌。再加上受困者多為家庭及度假旅客，攜帶行李又無電器使用，兒童哭鬧聲四起，便有乘客形容像在「黑暗中等待救援，如噩夢般煎熬」。
負責興建與營運英法海底隧道的歐洲隧道公司（Eurotunnel，隧道落成後公司改名為Getlink）因此啟動緊急救援機制，透過車內與隧道內廣播安撫旅客，但當下無法即時提供食物或水。部分乘客目擊工程人員進入隧道，但救援進度緩慢，全因工作人員需優先確保電網安全後才能進行作業。
至下午3時左右，英法海底隧道暫時恢復單線雙向通車，穿梭列車上的旅客陸續登上歐洲隧道公司的救援車，但因救援車空間有限，仍有數百人留置原地等待接駁疏散。
事故發生後，英國及歐洲各地車站湧入大量旅客，歐洲之星站務人員忙於退票及改簽，卻又因系統超載導致服務延遲。社群媒體充斥旅客投訴：「花費上千歐卻困在隧道內，感覺被遺棄」即可看出旅客的不滿。截至台灣時間12月31日上午的截稿時間，目前已知有4班倫敦往返巴黎、2班布魯塞爾往返倫敦及1班阿姆斯特丹往返倫敦的列車取消，列車延誤時數平均2-3小時。
除了歐洲之星與英國國家鐵路不斷進行公共宣導與加強客服之外，歐洲隧道公司採取優先疏散受困旅客的方針，同時工程團隊也派車進入隧道修復電力設備及嘗試拖離受困列車。
然而，由於這起事件適逢耶誕假期與新年假期，歐洲各國此刻正有大批遊客進行移動，往返於英國多佛與法國加萊之間的渡輪早已滿載。包括廉航瑞安航空在內的各家航空公司紛紛加開班次，但又遇到冬季標準大霧天氣，造成航班延誤。法國至歐陸各主要公路，受到鐵路旅客回流影響全面擁堵，許多風景區或度假勝地的訂房訂單面臨大量取消，但各主要城市、車站所在地、港口等週邊旅館則因擠滿滯留旅客而一房難求。
歐洲之星之亂（#EurostarChaos）
英法海底隧道冬季事故頻仍，早在2009年12月18日就曾發生過「歐洲之星崩潰夜」。當時共有5輛列車因細雪滲入動力車而故障，必須將乘客疏散至救援車輛，顯示列車設計上存在雪擋不足的缺陷。當時獨立審查報告批評，事故前就曾提醒該路線需要減班，但減班不足，導致事發後隧道擁擠加劇救援難度。
2022年8月23日，英法海底隧道內警報響起並斷電，約400名旅客被迫提起行李徒步走入維修隧道，再轉乘貨運列車疏散。又或是2024年12月27日，一列從倫敦開往巴黎的列車故障，車廂切換至備用電力，但車廂內無空調，共有800人受困隧道內約3小時。
這些歷史皆顯示，冬季經常出現雪害、火災及訊號故障等事故，大雪及鹽霧會腐蝕電網，在設計之初未考慮到極端天候的影響，高壓電車線系統便成為軌道網的最大弱點。而自COVID-19後，各項重大基礎設施維護落後，加上英國脫歐後邊境檢查手續變得更加繁複，也會有所影響。而民眾對於長期以來軌道運輸事故頻傳，類似問題一再發生感到憤怒，紛紛將矛頭指向當初負責興建英法海底隧道以及後續負責管理維護的歐洲隧道公司。「歐洲之星之亂」（#EurostarChaos）也一直是社群媒體上的熱門標注話題
儘管歐洲之星已經因為近期事故頻傳，各機構已協調於今（2025）年冬季時刻表的12月16日至1月1日進行減班，但緩不濟急的維護進度仍然無法阻止大規模事故的發生。
大亂之後
歐洲之星在30日晚間6點公告英法海底隧道部份區域恢復正常，翌日（2025年12月31日）將有部分列車恢復行駛，但「仍然強烈建議旅客延後行程計畫」，因為列車可能仍有6小時以上的延誤。
從歐洲之星官網來看，事發當天除18:01和19:01的兩趟列車外，12月30日從英國倫敦前往巴黎的所有班次均已取消；另一個方向只有18:12和19:12啟程的班次按計劃出發前往倫敦。
雖然歐洲之星並未修改12月31日往返英法間的時刻表，但旅客出行仍需特別注意。同時，歐洲之星已公佈退換票以及相關補償辦法，持有特定期間車票的旅客，可以在3個月內向歐洲之星申請相關後續處理與補償。至於負責穿梭列車硬體端的歐洲隧道公司，事故發生後官網多數時間仍處於當機狀態，所以有關維修復原進度仍待相關機構說明。
